ஆற்றல் சேமிப்பு பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை! புதிய கொள்கையின் கீழ், பேட்டரி துறையின் திசை மாறிவிட்டது!

I. "நிலையான பயன்பாடு" என்றால் என்ன?

கொள்கை மாற்றங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், "அடுக்கு ரீதியான பயன்பாடு" என்றால் என்ன என்பதை நாம் முதலில் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பல வருடங்களாகவே அடுக்குப் பயன்பாட்டுக் கருத்தைப் பற்றி நாம் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு "நான்ஃபு பேட்டரி"யின் பிரபலமான விளம்பர முழக்கம், "பொம்மை கார் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ரிமோட் கண்ட்ரோலைப் பயன்படுத்தலாம்" என்பது இந்தக் கருத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் உள்ள மின் பேட்டரிகளின் திறன் சுமார் 80% ஆகக் குறையும் போது, ​​அவை சிக்கலான ஓட்டுநர் தேவைகளையும் வாகனங்களின் அதிக சக்தி தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யாது, இதனால் அவை "ஓய்வு பெறுகின்றன". இருப்பினும், இந்த மின்கலங்கள் முற்றிலும் பயனற்றவை அல்ல; அவை இன்னும் கணிசமான அளவு மீதமுள்ள திறனைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் மின் தேவைகளைக் கொண்ட பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றவாறு அடுக்கு தயாரிப்புகளை உருவாக்க, இந்த ஓய்வு பெற்ற பேட்டரிகளைச் சோதித்தல், வகைப்படுத்துதல், பிரித்தல் மற்றும் மீண்டும் இணைத்தல் ஆகியவை அடுக்கு பயன்பாட்டில் அடங்கும்.

கடந்த பத்தாண்டுகளில், ஆற்றல் சேமிப்பு அடுக்கு பயன்பாட்டிற்கான மிகப்பெரிய ஆற்றலுடன் கூடிய முக்கிய பயன்பாட்டு சூழ்நிலையாக பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதன் வெளிப்படையான தத்துவார்த்த நன்மைகள் காரணமாகும்.

முதலாவதாக, செலவு நன்மை உண்டு. புதிய பேட்டரிகளை விட பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகள் பொதுவாக 30% குறைவாக செலவாகும், இது ஆரம்ப முதலீட்டிற்கு உணர்திறன் கொண்ட ஆற்றல் சேமிப்பு திட்டங்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக அமைகிறது. மேலும், பீக் ஷேவிங் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு நிரப்புதல் மற்றும் காப்பு சக்தி போன்ற ஆற்றல் சேமிப்பு சூழ்நிலைகள், பேட்டரி சுழற்சி ஆயுள் மற்றும் வீத செயல்திறனுக்கான ஒப்பீட்டளவில் தளர்வான தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன, இது ஓய்வு பெற்ற பேட்டரிகளின் எஞ்சிய மதிப்புடன் சரியாக பொருந்துகிறது.

கொள்கைகளால் ஊக்குவிக்கப்படுகிறது, பயன்பாடு பயன்படுத்திய பேட்டரிகள் தகவல் தொடர்பு தள நிலையங்கள் முதல் எல்லாவற்றிலும் காணப்பட்டது தொழில்துறை மற்றும் வணிக ஆற்றல் சேமிப்பு, மற்றும் சில கட்டம் சார்ந்த திட்டங்களும் கூட. ஒரு காலத்தில், பழைய பேட்டரிகளை என்ன செய்வது என்ற சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கு ஆற்றல் சேமிப்பு ஒரு சஞ்சீவியாகக் கருதப்பட்டது.

II. "மறைந்துவிடும்" என்ற கருத்து! ஆற்றல் சேமிப்பு ஏன் இப்போது குறிப்பிடப்படவில்லை?

இவ்வளவு சரியான தர்க்கம் கொடுக்கப்பட்டாலும், புதிய விதிமுறைகள் ஏன் "இரண்டாவது கை பயன்பாட்டை" உறுதியாகக் கைவிட்டன, மேலும் ஆற்றல் சேமிப்பு பற்றி எதுவும் குறிப்பிடவில்லை? இது முக்கியமாக இலட்சியத்திற்கும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பின்மை காரணமாகும்.

முதன்மையான மற்றும் மையப் பிரச்சினை பாதுகாப்பு ஆகும், இதுவே ஆற்றல் சேமிப்புத் துறையில் பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டாவது கை பயன்பாட்டின் பயன்பாட்டை மறைக்கும் நேரடிக் காரணமாகும். சிக்கலான வாகன இயக்க நிலைமைகளை அனுபவித்த பிறகு, ஓய்வு பெற்ற மின் பேட்டரிகள் உள் பொருட்களின் சீரற்ற வயதானதை வெளிப்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக மிகவும் மோசமான சீரான தன்மை ஏற்படுகிறது. இந்த "பலவீனமான இணைப்பு" விளைவு என்பது முழு அமைப்பின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பையும் குறிக்கிறது. ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புபலவீனமான பேட்டரியைப் பொறுத்தது. பலவீனமான செல்லை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதும் அதிகமாக வெளியேற்றுவதும் வெப்ப ஓட்டத்திற்கு எளிதில் வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, 2022 ஆம் ஆண்டில், 10 மெகாவாட் அடுக்கு ஆற்றல் சேமிப்பு மின் நிலையம் இணையான சுற்றும் மின்னோட்டம் காரணமாக நான்டோங்கில் வெப்ப ஓட்டம் ஏற்பட்டது, இறுதியில் ஒரு பாதுகாப்பு விபத்திற்கு வழிவகுத்தது.

2023 ஆம் ஆண்டிலேயே, தேசிய எரிசக்தி நிர்வாகம் அதன் "மின் உற்பத்தி விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான இருபத்தைந்து முக்கிய தேவைகள் (2023 பதிப்பு)" இல் நடுத்தர மற்றும் பெரிய அளவிலான மின்வேதியியல் ஆற்றல் சேமிப்பு மின் நிலையங்கள் அடுக்கு மின் பேட்டரிகளை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்று தெளிவாகக் கூறியது. 2023 ஆம் ஆண்டில், பெய்ஜிங் புதிய எரிசக்தி சேமிப்புத் திட்டங்களைக் கோருவதில் அடுக்கு மின் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதை வெளிப்படையாகத் தடை செய்தது. மின் கட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, எரிசக்தி சேமிப்பு மின் நிலையங்களின் பாதுகாப்பு பணிநீக்கம் முக்கிய அம்சமாகும்; நிச்சயமற்ற தன்மையுடன் கூடிய அதிக எண்ணிக்கையிலான ஓய்வுபெற்ற பேட்டரிகளை கட்டத்துடன் இணைப்பது ஒரு நேர வெடிகுண்டுக்கு சமம்.

அடுக்கு பேட்டரிகளின் கொள்முதல் செலவு குறைவாக இருந்தாலும், அவற்றின் ஒட்டுமொத்த இயக்க செலவு குறைவாக இல்லை. ஓய்வுபெற்ற பேட்டரிகளை திரையிடுதல், பிரித்தல் மற்றும் மீண்டும் இணைப்பதற்கு குறிப்பிடத்தக்க மனிதவளம் மற்றும் வளங்கள் தேவைப்படுகின்றன. இன்னும் முக்கியமாக, மீதமுள்ள ஆயுட்காலம் துல்லியமாக கணிப்பது கடினம் என்பதால், அடுக்கு ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் சில வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, திட்டச் செலவு மீதான வருமானத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிடலாம். அதிக செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் குறுகிய சுழற்சி ஆயுளைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்தகைய அமைப்புகளின் ஒரு கிலோவாட்-மணிநேரச் செலவு புதிய பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் அமைப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்று சில ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கான தற்போதைய மிகவும் போட்டி நிறைந்த சந்தையில், முதலீட்டாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்புகளின் நிச்சயமற்ற தன்மைகளுக்குப் பதிலாக, தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் உத்தரவாதங்களுடன் புதிய பேட்டரிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க முனைகிறார்கள்.

பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார சேமிப்பு அமைப்பில் விபத்து ஏற்பட்டால், யார் பொறுப்பேற்க வேண்டும்? அப்ஸ்ட்ரீம் பவர் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்களா அல்லது மிட்ஸ்ட்ரீம் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார ஒருங்கிணைப்பாளர்களா? இந்த தெளிவற்ற பொறுப்புப் பிரிவு, தொடர்புடைய தரப்பினரை இதில் ஈடுபடத் தயங்க வைக்கிறது.

இந்த முறைகேடுகள் காரணமாக, சந்தை பல்வேறு தரம் வாய்ந்த "பயன்படுத்தப்பட்ட" தயாரிப்புகளால் நிரம்பி வழிகிறது, மேலும் மின்சார மிதிவண்டிகள் போன்ற மிக உயர்ந்த பாதுகாப்புத் தேவைகளைக் கொண்ட வயல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிகள் சட்டவிரோதமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட சம்பவங்கள் கூட பொதுமக்களின் உயிருக்கும் சொத்துக்களுக்கும் கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

எனவே, புதிய விதிமுறைகள் இனி "இரண்டாவது கை பயன்பாடு" என்ற குழப்பமான கருத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை, மறுபயன்பாட்டின் பாதையைத் தடுக்க அல்ல, மாறாக ஒரு தெளிவான கோட்டை வரைந்து நிலைமையைச் சரிசெய்ய. "உற்பத்தி முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், பேட்டரி பொருட்கள் பயன்பாட்டுத் துறைக்குத் தேவையான தரத் தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்" என்று தொழில் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் வெளிப்படையாக வலியுறுத்துகிறது. இதன் பொருள், குறைந்த தரம் வாய்ந்த, பாதுகாப்பற்ற ஓய்வுபெற்ற பேட்டரிகளுக்கு ஆற்றல் சேமிப்பு இனி "பாதுகாப்பு வலையாக" செயல்பட முடியாது.

III. ஓய்வு பெற்ற பேட்டரிகளுக்கு என்ன நடக்கும்?

2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், எனது நாட்டின் கழிவு மின் பேட்டரி உற்பத்தி 1 மில்லியன் டன்களைத் தாண்டி, 171 GWh ஐ எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆற்றல் சேமிப்பு இனி அவற்றை ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை என்றால், அவை எங்கே போகும்?

பதில் ஒரு தீர்வு இல்லாமல் இல்லை. மறுபயன்பாட்டிற்குப் பொருந்தாத கழிவு மின்கலங்கள் மதிப்புமிக்க உலோகங்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான விரிவான பயன்பாட்டு நிலைக்கு நேரடியாக நுழைய முடியும் என்று விதிமுறைகள் தெளிவாகக் கூறுகின்றன. தற்போது, ​​எனது நாட்டின் ஹைட்ரோமெட்டலர்ஜிகல் தொழில்நுட்பங்கள் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளன, சில நிறுவனங்கள் நிக்கல், கோபால்ட் மற்றும் மாங்கனீசு மீட்பு விகிதங்களை 99% ஐ விட அதிகமாகவும், லித்தியம் மீட்பு விகிதங்களை 96% ஐ விட அதிகமாகவும் அடைகின்றன.

இதன் பொருள், ஓய்வுபெற்ற பேட்டரிகளுக்கான சிறந்த வழி இனி "மறுபயன்பாடு" அல்ல, மாறாக "பிரித்தல் மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்துதல்" ஆகும். பேட்டரிகளை நேரடியாக நசுக்கி மறுசுழற்சி செய்து அதிக மதிப்புள்ள உலோகப் பொருட்களைப் பிரித்தெடுக்கலாம்.

"நிலையான பயன்பாடு" என்ற கருத்து இனி குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், ஓய்வு பெற்ற பேட்டரிகளை ஆற்றல் சேமிப்பிற்குப் பயன்படுத்த முடியாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படை சிக்கல்களைத் தீர்க்க சீர்குலைக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்பதே முன்நிபந்தனை.

"அடுக்கு வாரி பயன்பாட்டிற்கு" விடைபெறுவது என்பது வட்டப் பொருளாதாரத்திற்கு விடைபெறுவதாகாது, மாறாக அந்த குழப்பமான, ஆபத்தான மற்றும் ஊகமான பழைய சகாப்தத்திற்கு விடைபெறுவதாகும்.